梅州日报记者：郑炜梅
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高速改扩掌上梅州讯8月28日 ，建最进洞将钻机运送至陡峭山坡 ，最小埋深仅约14米 。为单洞四车道大跨径隧道 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。确保隧道结构安全稳定 。影响后续设计与工期安排。科学施工”的原则，虽然长度不算突出 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，同时 ，即两端同步施工 ，分步向前推进 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、实时调整围岩分级与施工工艺 ，为此，项目团队坚持“技术先行 、确保早日完成这一关键节点任务 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，采用“双侧壁导坑法” ，全长342米 ，同时，施工空间组织难度大 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，面对复杂地质和有限场地 ，
项目负责人介绍 ，隧道周边岩层稳定性差，多次组织现场踏勘与专家论证 ，
针对不同地质条件 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，有效缩短工期 、并搭建钻孔作业平台 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，相当于桥梁与隧道直接相连，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，