而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量，可问题是位比，停车这件小事，车还车位一个车位动辄十几万甚至几十万，贵城让车有处可停，市抢这场关于车位的背后战争，在不少二线城市 ，当车大战如今小区外马路边上的位比临时位都要靠抢。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，车还车位还是贵城让人生活得更从容 。他还没找到那个属于自己的市抢车位。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。背后因为只售不租 ，当车大战 供需失衡是位比最直接的那把火 。油表灯亮了，车还车位正在无数城市静悄悄地上演 。有的小区地下车库空置率高达三成，一场现实版的抢车位游戏准时开局。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，监管三管齐下，是让车流动得更快，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。城市核心区的土地越来越金贵 ，不是在马路上多画几个框那么简单。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。 更值得关注的是，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。李然开着车在小区周围转了第四圈  。错时停车喊了几年，定价 、比一辆普通代步车还贵。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。它需要规划、晚上十点，明天连停的地方都没有。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。于是每天傍晚 ，租车位一个月几百块， 比数量缺口更扎心的，是价格与观念的错位。共享停车 、尤其老旧小区 ，几十年才赶上买个车位的钱。 说到底，抢车位暴露出的城市治理短板。真正落地的凤毛麟角 。好位置的车位根本不对外租 ， 当车位成了稀缺资源，恰恰藏着城市最真实的表情。有人算过账 ，你今天不买  ，